氫是一種清潔可再生能源載體，能夠?yàn)槠囂峁﹦?dòng)力，而唯一排放物是水，氫燃料電池被確認(rèn)為新能源車的優(yōu)選方案。但是，氫氣和空氣混合時(shí)卻極易燃，因而需要特別有效的傳感器進(jìn)行監(jiān)控。
探查氫氣非常具有挑戰(zhàn)性。此類氣體不可見、無味，但是易揮發(fā)，極易燃，空氣中只需含有4%的氫氣就能產(chǎn)生氫氧氣體，有時(shí)也稱為氫氧混合氣（knallgas），小的火花都能將此類氣體點(diǎn)燃。為了保證未來氫燃料汽車以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的安全，必須探測空氣中微小含量的氫氣，而且氫氣傳感器的響應(yīng)速度必須足夠快速，以便在起火發(fā)生之前探測到泄漏的氫氣。
氫氣資源非常好，清潔、可再生，但它容易泄漏，且爆炸范圍非常寬，是目前波浪范圍寬的一種氣體，只要和空氣混合，達(dá)到 4%~75%的比例，就會(huì)發(fā)生爆炸，屬于一級(jí)爆炸氣體。所以，從制氫站、儲(chǔ)氫站、運(yùn)輸車、加氫站，到氫燃料電池汽車都需要對(duì)氫氣進(jìn)行檢測，盡早發(fā)現(xiàn)泄漏，立馬關(guān)掉閥門并發(fā)出警報(bào)，降低安全隱患。
此外，對(duì)于氫燃料電池汽車而言，氫氣傳感器不僅能用于監(jiān)測氣罐和電堆端氫氣的泄漏，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。
也就能根據(jù)這些監(jiān)測的信息來實(shí)時(shí)分析電堆的性能和反應(yīng)程度，從而及時(shí)調(diào)整相關(guān)輸入指標(biāo)或數(shù)據(jù)配置來實(shí)現(xiàn)車輛的安全、高效運(yùn)行。
以氫燃料電池汽車為例，一般需要配置 3~5 個(gè)氫氣檢測模塊。
此外，要研究車規(guī)級(jí)氫氣傳感器市場，我們就要與氫燃料電池汽車落地情況與趨勢關(guān)聯(lián)起來。根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書
顯示，到 2025 年，中國的氫燃料電池汽車總量要達(dá)到 5 萬輛，到 2030 年，這個(gè)數(shù)字將上升為 100 萬輛。因此，假設(shè)以 2030 年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，每輛車配置 3 個(gè)氫氣檢測模塊的話，只是汽車方面的用量就要達(dá)到 300 萬個(gè)，再加上整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上氫氣傳感器的配套情況，保守估計(jì)將有 500~1000 萬個(gè)的量。
單個(gè)模組價(jià)格方面，由于目前車規(guī)級(jí)氫氣傳感器處于被日本 FIS 和日本理研壟斷的狀態(tài)，日本理研的單價(jià)約為 5000 元左右，而日本 FIS 的單價(jià)則在 1500 元以上，如果是小批量則可能在 2000 元左右。
因此，假設(shè)以 2000 元作為單價(jià)計(jì)算的話，到 2030 年，中國氫燃料電池汽車對(duì)氫氣傳感器的需求價(jià)值約在 100 億~200 億元之間。
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