在電氣化鐵路中，電力機(jī)車的運(yùn)行需要通過頂部受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的接觸來獲取電能。流的質(zhì)量。為確保列車穩(wěn)定運(yùn)行，需要受電弓和接觸網(wǎng)的可靠接觸，保證弓網(wǎng)具有良好的受流質(zhì)量。
弓網(wǎng)受流系統(tǒng)是高速鐵路牽引供電系統(tǒng)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，承擔(dān)著為動車組提供可靠供電的重要任務(wù)。良好的接觸弓網(wǎng)系統(tǒng)是保證動車組運(yùn)行安全的首要前提，接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分，受電弓是電氣化列車獲取電能的關(guān)鍵部件，接觸網(wǎng)與受電弓良好的動態(tài)接觸性能是電氣化列車正常運(yùn)行的前提保證。
接觸網(wǎng)與受電弓之間良好的機(jī)械接觸受到接觸網(wǎng)懸掛、接觸網(wǎng)導(dǎo)線材料、受電弓滑板缺陷和軌道不平順等諸多因素的制約。如果存在上述影響因素，則可能存在接觸線與受電弓接觸面輕微接觸不良，受電弓與接觸網(wǎng)之間可能發(fā)生電弧。這種放電現(xiàn)象的發(fā)生，不僅惡化了受電弓—接觸網(wǎng)受流質(zhì)量，而且會造成接觸線和受電弓滑板的電磨損，使使用壽命大大降低。何對接觸網(wǎng)、受電弓的質(zhì)量進(jìn)行在線實(shí)時檢測和監(jiān)控，及時掌握真實(shí)弓網(wǎng)之間的運(yùn)行狀態(tài)和各項(xiàng)指標(biāo)是非常必要的。
目前，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，檢修時間大大減少，同時也缺乏有效的檢測手段，導(dǎo)致弓網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)中的問題日益突出。特別是接觸網(wǎng)或受電弓振動、軌道不平順、接觸懸掛懸掛彈性沿跨距不均勻等因素，容易造成接觸網(wǎng)與受電弓分離，產(chǎn)生電?。üW(wǎng)電?。９W(wǎng)電弧現(xiàn)象會加劇受電弓滑板和接觸線的磨損，同時惡化弓網(wǎng)流的質(zhì)量。
弓網(wǎng)電弧具有光學(xué)特性、熱特性和電磁特性。經(jīng)過對光譜測試的分析，發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)電弧在光譜特性中有一個特定波段的紫外光（220～225 nm）。這個波段處于太陽盲區(qū)，地球表面的含量很小。因此，以弓網(wǎng)電弧燃燒的紫外光特性作為判斷依據(jù)，可以有效避免陽光、照明等因素的干擾。利用紫外原理檢測燃弧主要依靠紫外線傳感器，工采網(wǎng)代理了德國Sglux 防水紫外線傳感器 UV傳感器 - UV-Arc，一種防水傳感器，帶有一個螺紋車身(G3/4”)，將用于列車上，根據(jù)en50317測量弓幅的強(qiáng)度和長度。
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