航油是飛機(jī)的“動(dòng)力之源”；氧氣則是飛行員的“生命之源”。沒有油，飛機(jī)上不了天；而沒有氧氣，對(duì)飛行員意味著什么則不言而喻。
飛機(jī)在空中一旦突發(fā)事故，座艙爆破，飛行員瞬間暴露在萬米高空中。傳統(tǒng)理論認(rèn)為，只有在瞬間爆破減壓前吸入純氧，才能防止飛行員在減壓后不發(fā)生意識(shí)喪失。一直以來，高空必須使用高純氧已成為不容置疑的“經(jīng)典理論”，純氧主要起兩個(gè)作用：一是飛機(jī)萬一出現(xiàn)特情時(shí)保障飛行員生命安全；二是可以降低飛行員“高空減壓病”的發(fā)生率。因此需要對(duì)機(jī)載上的氧氣系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測，保證供氧的充足。
機(jī)載制氧系統(tǒng)是針對(duì)飛機(jī)在氧氣系統(tǒng)出現(xiàn)不能滿足戰(zhàn)術(shù)要求的情況下所設(shè)計(jì)的。飛機(jī)現(xiàn)有的儲(chǔ)氧裝置為某型液氧裝置，由于該套裝置儲(chǔ)氧量有限，影響到了飛機(jī)的巡航能力，而機(jī)載制氧系統(tǒng)，是在保留飛機(jī)原有供氧部分的情況下，連續(xù)的制氧供機(jī)組人員使用的一套系統(tǒng)，該系統(tǒng)的投入使用，減少了地面保障工作的難度，同時(shí)也增強(qiáng)了飛機(jī)的出動(dòng)強(qiáng)度和整機(jī)的戰(zhàn)術(shù)性能。
機(jī)載制氧系統(tǒng)的使用能夠解決某種型飛機(jī)在氧氣系統(tǒng)方面出現(xiàn)的不足,用先進(jìn)的機(jī)載制氧系統(tǒng)替代某型飛機(jī)現(xiàn)有的氧氣系統(tǒng),解決其氧氣系統(tǒng)在制作存儲(chǔ)氧氣,供氧時(shí)間等方面的問題以及地面保障的局限性,有效提升了某型飛機(jī)的作戰(zhàn)保障范圍和戰(zhàn)術(shù)性能。
目前，世界上先進(jìn)的機(jī)載制氧技術(shù)是利用一種新材料通過飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣,經(jīng)變壓吸附，留住空氣中的氧氣，除去氮?dú)?，源源不斷地為飛行員提供含氧濃度較高的富氧氣體。為保證長時(shí)間的續(xù)航供氧，先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)摒棄了傳統(tǒng)的氣氧、液氧氧源，轉(zhuǎn)向采用機(jī)載制氧技術(shù)，通過分離空氣制取高濃度氧氣來滿足供氧需要。機(jī)載制氧技術(shù)不僅大大延長了飛機(jī)的續(xù)航時(shí)間，還降低了后勤保障難度，減小了代償損失，是飛機(jī)供氧系統(tǒng)的一次革命。工采網(wǎng)提供的霍尼韋爾Honeywell 機(jī)載氧氣傳感器（O2傳感器）- KGZ-NGL可很好的監(jiān)測機(jī)載制氧系統(tǒng)中的含氧濃度。
霍尼韋爾Honeywell 機(jī)載氧氣傳感器（O2傳感器） - KGZ-NGL的氧氣傳感器采用兩個(gè)氧化鋯盤，在其中間是一個(gè)密封空間。其中一個(gè)盤起的功能是可逆氧氣泵，依次充滿樣品氣和抽空此小空間。另一個(gè)盤用于測量氧分壓差比率，得到相對(duì)應(yīng)的傳感電壓。氧化鋯盤作為氧氣泵運(yùn)行時(shí)，需要的700 °C 的溫度由加熱元件產(chǎn)生。氧氣泵使小空間范圍內(nèi)達(dá)到額定的較小和較大壓力所花的時(shí)間和環(huán)境中氧分壓值具有對(duì)應(yīng)關(guān)系。
霍尼韋爾Honeywell 機(jī)載氧氣傳感器（O2傳感器） KGZ-NGL產(chǎn)品特性：
1)非消耗性的氧化鋯傳感元件
2)響應(yīng)時(shí)間T90 < 4S
3)高穩(wěn)定性和精度，可測量0.1…100% 氧
4)對(duì)于其他氣體無交叉干擾
5) 壽命長達(dá)5年
6) 探桿長80mm
7)加熱器電壓：4.35VDC ± 0.1VDC (1.85A)
8)允許氣體溫度： -100...250°C
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