隨著氫燃料電池汽車的快速發(fā)展，加氫站的建設(shè)已日益成為氫產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。其安全、穩(wěn)定及可靠運(yùn)行問題備受社會關(guān)注。

GB 50516—2010《加氫站技術(shù)規(guī)范》

該標(biāo)準(zhǔn)是中國強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，由國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于加氫站、加氫加油合建站和加氫加氣合建站新建、改建、擴(kuò)建的加氫站工程的設(shè)計、施工、建造。特別需要注意的是，該標(biāo)準(zhǔn)僅適用于氣態(tài)氫加氫站，不適用于液態(tài)氫加氫站。該規(guī)范定義的加氫站是“為氫能汽車或氫氣內(nèi)燃機(jī)汽車或氫氣天然氣混合燃料汽車等儲氫瓶充裝氫燃料的專門場所”，而不僅僅是給目前流行的FCV加注氫氣。

該標(biāo)準(zhǔn)對加氫站的站址選擇及總布置做出總體要求，并對各系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施如加氫設(shè)施、消防安全設(shè)施、電氣裝置、建筑設(shè)施、給水排水、采暖通風(fēng)等做出技術(shù)性和安全性的要求，對施工、安裝、驗收和運(yùn)行管理作出規(guī)定。

ISO 19880-1：2016《Gaseous hydrogen—Fuelling stations—Part 1: General requirements》

該標(biāo)準(zhǔn)由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制定并發(fā)布。

從標(biāo)準(zhǔn)的范圍來看，該標(biāo)準(zhǔn)為輕型陸用車輛加氫的公共或非公共的氣態(tài)氫加氫站的安全建議了低標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計特性和推薦性能，但該標(biāo)準(zhǔn)提到了液態(tài)氫的部分要求。ISO19880-1在液氫方面則對液氫儲存槽設(shè)計與位置、液氫轉(zhuǎn)換區(qū)、輸送管及閥門、降壓裝置和清洗方法都作出了詳細(xì)的安全規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)適用于輕型陸用車輛的氫氣加注，但也可作為儲氫能力超出目前公布的加注協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)如SAE 12601的公共汽車、有軌電車、摩托車和叉車的氫氣加注指南。

該標(biāo)準(zhǔn)首先對加氫站提出總體安全評估要求及降低安全風(fēng)險措施，之后對加注的過程控制和安全系統(tǒng)建議了低要求，并詳細(xì)對整個加注過程的系統(tǒng)、設(shè)施設(shè)備、操作、維護(hù)等安全性提出具體要求，提出對加氫站的驗收測試要求。

本文主要從GB 50516—2010和ISO 19880-1兩份標(biāo)準(zhǔn)對于加氫站的工藝流程，即氫源、壓縮系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、加注系統(tǒng)、安全及控制系統(tǒng)5個方面的要求和規(guī)定進(jìn)行分析對比。

國內(nèi)外加氫站標(biāo)準(zhǔn)對比分析

目前國內(nèi)的加氫站主要是壓縮氫氣加氫站，其工藝流程下圖所示，主要包括氫源、壓縮系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、加注系統(tǒng)、安全及控制系統(tǒng)。不同來源的氫源經(jīng)壓縮系統(tǒng)壓縮后進(jìn)入儲存系統(tǒng)，再通過加注系統(tǒng)為車輛加注氫氣。根據(jù)供氫方式不同，加氫站各系統(tǒng)的設(shè)備有所不同，但工藝流程大致相同。加氫站的主要設(shè)備有壓縮機(jī)、儲氫系統(tǒng)、加氫機(jī)、管道、控制系統(tǒng)、氮?dú)獯祾哐b置以及安全監(jiān)控裝置等，其核心設(shè)備是壓縮機(jī)、儲氫系統(tǒng)和加氫機(jī)。

加氫站工藝流程

氫源的供應(yīng)

GB 50516—2010規(guī)定：加氫站的氫氣壓縮工藝系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)進(jìn)站氫氣輸送方式確定。國內(nèi)一般采用長管拖車、氫氣管道輸送兩種輸送方式，加氫站根據(jù)氫氣儲存或加注參數(shù)選用氫氣壓縮機(jī)和一定容量的儲氫容器。

ISO 19880-1對3種供氫方式提出要求：

一是站內(nèi)制氫，分為電解水制氫和燃料加工技術(shù)制氫，這兩種制氫方式應(yīng)分別遵循ISO 22734-1和ISO 16110-1的規(guī)定。

二是長管拖車供氫，包括供應(yīng)氣氫或液氫，ISO 19880-1在這方面有較為詳細(xì)的安全規(guī)定。如要求長管氣瓶拖車或氣體儲存器停放時前后應(yīng)水平支撐，停放區(qū)域不含碎屑和易燃物，且地基應(yīng)由鋼筋混凝土或其他合適的不可燃材料建成。

三是管道輸送供氫，對于該供氫方式ISO 19880-1提出了部分安全要求：安全減壓的方法、氮洗的方法、增壓或流動的管理、計量方式、過濾方法等。

目前國內(nèi)加氫站基本不采用站內(nèi)制氫的辦法，一方面是因為制氫加氫站站內(nèi)工藝復(fù)雜、運(yùn)行維護(hù)不易、建站成本較高；另一方面是因為氫氣是危化品，適宜在化工園區(qū)規(guī)模生產(chǎn)，便于生產(chǎn)管理；此外加氫站需建在商業(yè)用地，與制氫工廠土地使用性質(zhì)不同，故不太可能做到站內(nèi)制氫。

另外，國內(nèi)液氫產(chǎn)業(yè)不成熟，生產(chǎn)成本高，目前GB 50516—2010中亦很少關(guān)于液氫的規(guī)定，但在GB 50516—2020征求意見稿中則已增加了液氫相關(guān)技術(shù)內(nèi)容。當(dāng)前我國在役加氫站全部為高壓氣態(tài)氫加氫站，低溫液態(tài)儲氫站仍在規(guī)劃中還未開始建設(shè)，民用液氫市場尚屬空白。但隨著燃料電池汽車（FCV）的普及與規(guī)?；瘧?yīng)用，日加氫量規(guī)模將會遠(yuǎn)超氣態(tài)加氫站的供給能力，這就意味著液氫加氫站會在未來氫能產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要位置。

儲存系統(tǒng)

根據(jù)氫的3種不同狀態(tài)，可將儲氫方式分為高壓氣態(tài)儲氫、低溫液態(tài)儲氫和固態(tài)材料儲氫3類。目前全球加氫站普遍采用前2種儲氫方式。

高壓氣態(tài)儲氫簡單易行、成本低、相對成熟、充放氣速度快，是一種較為成熟的儲氫方式。因此，也是加氫站中采用多的儲氫方式。國內(nèi)加氫站常用2種儲氫裝置：儲氫罐和儲氫瓶組。在GB 50516—2010中，推薦加氫站選用同一規(guī)格的固定式儲氫罐或儲氣瓶組，并應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼制壓力容器——分析設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定。在安全規(guī)定方面，要求儲氫系統(tǒng)設(shè)置：安全泄壓裝置；氫氣放空管及切斷閥和取樣口；壓力測量儀表、壓力傳感器；泄漏報警裝置；氮?dú)獯祾咧脫Q接口；儲氣瓶組臥式存放及距離不小于1.5m；設(shè)置安全防護(hù)欄或其他防撞措施等。

與高壓氣態(tài)儲氫相比，低溫液態(tài)儲氫具有體積密度高和儲氫量大等優(yōu)點(diǎn)。在常溫常壓下，液態(tài)氫的密度是氣態(tài)的845倍。因此，對于氫氣需求量比較大的加氫站，采用液態(tài)儲氫是一種不錯的方式，也是加氫站發(fā)展重要方向之一。在GB 50516—2020的征求意見稿中意見亦已增加了液氫儲存相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

ISO 19880-1對于氣氫儲存系統(tǒng)，未有明確對儲氫容器的使用種類提出建議或要求，但要求每一組儲氫容器例如當(dāng)使用儲氫鋼瓶或長管拖車儲存氫氣時，都應(yīng)配置一套獨(dú)立的安全裝置，包括熱屏蔽系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、手動或自動的分離閥等。另外，也對儲存容器布置場所提出安全要求：地面放置時應(yīng)擺放在戶外，擺放儲存容器的地基應(yīng)采用阻燃材料；地下室放置時，要求墻體高于儲存容器，且應(yīng)保證通風(fēng)以防氫氣泄漏；要求氫氣系統(tǒng)的屋頂設(shè)有提供維護(hù)人員施工的工作平臺，要求防火防爆防過壓等。

加注系統(tǒng)

加氫站的加注系統(tǒng)由單臺或多臺加氫機(jī)構(gòu)成，加氫機(jī)是燃料電池汽車加注氫燃料的核心設(shè)備，加注壓力是其主要參數(shù)。加氫機(jī)通常由機(jī)械部分和控制部分組成，機(jī)械部分主要包括高壓氫氣管路及安全附件、質(zhì)量流量計、加氫槍等，控制部分主要包括控制系統(tǒng)和顯示器等。

GB 50516—2010與ISO 19880-1對于加氫機(jī)的安全設(shè)置要求大致相同，例如要求加氫機(jī)安裝在室外、開放空間，并設(shè)置防撞欄等。其他安全裝置如安全泄壓裝置、拉斷閥、切斷閥和自動控制裝置等，亦是加氫機(jī)上的必備的安全組件。加氫機(jī)在國內(nèi)外均要求安裝在室外，這是因為氫氣無色無味，泄漏后很難發(fā)覺，若在受限空間內(nèi)泄漏，易形成氫氣的積聚，存在引發(fā)著火爆炸事故的潛在風(fēng)險，故氫氣作為?；饭芾?，加氫機(jī)不得設(shè)在室內(nèi)。但是ISO 19880-1更加細(xì)致地對加氫機(jī)機(jī)柜和加注組件提出采用阻燃及抗靜電材料、使用壓力、抗形變能力等物理性能上的要求。

對于加氫機(jī)的加注過程，GB 50516—2010明確要求加氫機(jī)額定工作壓力為35MPa或70MPa，充裝氫氣流量不應(yīng)大于5kg/min。ISO 19880-1則提出，為確保加氫過程保持在限制溫度范圍內(nèi)及車輛壓縮氫儲存系統(tǒng)的工藝限制范圍內(nèi)，加氫機(jī)應(yīng)使用SAE J2601等加注過程協(xié)議：加氫機(jī)外部環(huán)境溫度范圍為-40℃~+50℃；氫氣流速不超過60g/s；大工作壓力應(yīng)小于額定工作壓力（35MPa或70MPa）的138%；車載儲氫瓶的工作溫度限制為高85℃等。

SAE J2601是被國際廣泛接受的輕型氣態(tài)氫汽車的燃料加注協(xié)議，日本在兼容SAE J2601的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改形成了JPEC-S0003加注協(xié)議。國內(nèi)初步制定了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CECA—G0017—2018《氫燃料電池車輛用加注規(guī)范 第一部分：通用要求》。中國氫能源汽車行業(yè)發(fā)展的實際情況有別于其他發(fā)達(dá)國家，如國外以乘用車為主，而我國主要發(fā)展物流大巴車，國外廣泛使用的為Ⅳ型瓶，而我國廣泛使用的為Ⅲ型瓶，這些都會影響加注協(xié)議的適用程度。因此，我國急需在實踐中逐步制定并完善符合國情的氫氣加注規(guī)范。

安全及控制系統(tǒng)

氫氣具有擴(kuò)散系數(shù)大、爆炸極限寬、著火溫度低等特點(diǎn)，一旦發(fā)生大規(guī)模的泄漏，極易引起爆炸與火災(zāi)，危及加氫站周圍的生命和財產(chǎn)安全。世界范圍內(nèi)也不時發(fā)生涉及氫氣設(shè)備的安全事故。因此，建立完善的安全與控制系統(tǒng)，積累安全運(yùn)營管理經(jīng)驗，形成完整的安全管理體系就顯得尤為重要。

對于易燃易爆氣體，一般通過設(shè)置氣體與火焰探頭、加強(qiáng)通風(fēng)換氣、泄漏報警連鎖控制等方法來避免事故的發(fā)生或者降低事故的影響。

ISO 19880-1通過風(fēng)險評價來確定具體項目的安全措施，但也有其硬性要求，比如給出泄漏報警探頭、火焰報警探頭、壓力傳感器的設(shè)置及其連鎖的報警、急停控制、切斷閥門的要求。此外，ISO 19880-1針對氣態(tài)氫和液態(tài)氫的泄漏、泄放的擴(kuò)散通風(fēng)、換氣要求給出了建議。不論是主動通風(fēng)還是被動通風(fēng)，要求通風(fēng)換氣將目標(biāo)氫氣濃度保持在氫氣可燃性濃度下限的25%以下，且通風(fēng)系統(tǒng)的壓降和大出口壓力應(yīng)作為設(shè)計的重要標(biāo)準(zhǔn)。GB 50516—2010直接給出了自然通風(fēng)換氣次數(shù)不得少于5次/h，事故排風(fēng)換氣次數(shù)不得少于15次/h，并應(yīng)于空氣中氫氣濃度報警裝置連鎖的要求。

ISO 19880-1與GB 50516—2010在儲氫系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、加注系統(tǒng)等關(guān)鍵的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，緊急切斷系統(tǒng)和超壓泄放協(xié)調(diào)設(shè)置要求基本是一致的，均要求與報警系統(tǒng)聯(lián)動，并能夠自動緊急切斷，手動確認(rèn)復(fù)位。

從2019年5月開始，挪威、美國、韓國接連發(fā)生氫氣爆炸事件，分別是：2019年5月韓國江原道氫燃料儲存罐爆炸，2019年6月美國加州圣塔克拉拉儲氫罐泄漏爆炸，2019年6月10日挪威首都奧斯陸地鐵站附近的KJRBO加氫站發(fā)生著火爆炸。

“國外出現(xiàn)多起氫氣爆炸事故，這應(yīng)該給我們敲響安全警鐘。倘若中國在行業(yè)高歌猛進(jìn)的過程中出一樁爆炸事故，這個爆炸會觸動中央領(lǐng)導(dǎo)和老百姓的敏感神經(jīng)，對行業(yè)造成的影響是不可估量的。” 國家發(fā)展和改革委員會能源研究所能源效率中心副主任熊華文曾表達(dá)過對于氫安全的擔(dān)憂。在他看來，在氫能風(fēng)口過熱時，業(yè)內(nèi)人士需認(rèn)識到氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展是“馬拉松”不是“百米賽”，不能一味求快，而要注重安全問題。

目前中國加氫站的建設(shè)及管理嚴(yán)格遵守《GB 50516—2010加氫站技術(shù)規(guī)劃》《GB/T34584-2017加氫站安全技術(shù)規(guī)范》和《GB/T 31139-2014移動式加氫設(shè)施安全技術(shù)規(guī)范》等，嚴(yán)抓加氫站設(shè)備安全、加氫站系統(tǒng)安全和加氫站運(yùn)行制度安全。在選址和布局時，做好加氫站氫氣工藝設(shè)施與建筑物、構(gòu)筑物之間的防火距離以及加氫站內(nèi)設(shè)備之間的防火間距。

為保險起見，在加氫站內(nèi)，還需安裝氫氣泄漏檢測器，通過內(nèi)置的高精度氫氣傳感器監(jiān)測元件，傳感器一旦檢測到氫氣泄漏，便會立刻示警，并切斷氫氣來源?？梢杂梦覀児げ删W(wǎng)代理的CGM6812－B00氫氣傳感器模塊：

氫氣傳感器模塊CGM6812是一種搭載了費(fèi)加羅催化燃燒式可燃?xì)怏w傳感器TGS6812的新模塊，具有耐久性好、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)。此模塊可提供與氫氣濃度成比例的模擬電壓輸出， CGM6812氫氣傳感器模塊還采用了防潮涂層，可以在需要防水與絕緣的環(huán)境中放心使用，同時，模塊還能夠檢測到傳感器斷線的故障。模塊操作溫度范圍廣，為－10°C～＋60°C。由于TGS6812氣體傳感器可以檢測甲烷、 LP氣體與氫氣，因此此模塊適用于固定式燃料電池的可燃?xì)怏w——?dú)錃獾男孤z測。

為保證氫氣使用安全，用氫場所的氫氣濃度檢測非常重要。隨著現(xiàn)代傳感器檢測技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)可以做到氫氣濃度快速檢測。比如，氫氣泄漏探測器，尺寸很小，安裝、使用都很方便。借助內(nèi)置的氫氣傳感器氣體檢測元件，在很短的時間內(nèi)，氫氣探測器就可以將氫氣濃度的信息傳送到中央處理器，當(dāng)達(dá)到危險濃度時，就自動報警并采取相應(yīng)的措施，從而確保安全。

放眼全球，快速推進(jìn)加氫站建設(shè)，也已經(jīng)成為各個國家的戰(zhàn)略布局。比如，我國加氫站建設(shè)步伐加快，預(yù)計到2025年和2035年，我國加氫站數(shù)量分別達(dá)到1000座和5000座。不過，總的來說，當(dāng)前全球氫能行業(yè)整體還處于市場化初期，各種制氫站和加氫站的控制邏輯和控制程序還需不斷優(yōu)化升級，制氫-加氫站還有很長的路要走。

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