12月3日，工信部發(fā)布《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》明確，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)氫能多元利用。

氫燃料電池汽車作為氫能利用的重要方式，近年來發(fā)展迅速。在即將到來的北京冬奧會(huì)期間，張家口賽區(qū)共將投入625輛氫燃料電池車，為賽事提供交通運(yùn)輸服務(wù)保障。

氫燃料電池與鋰電池相比，具有哪些優(yōu)勢(shì)？

——續(xù)航更久、更環(huán)保，在固定路線、中長途及高載重場(chǎng)景下更有優(yōu)勢(shì)

更環(huán)保

“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，氫能源得到更多關(guān)注。國際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，全球氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個(gè)工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元的市場(chǎng)規(guī)模，并在全球能源消費(fèi)占比達(dá)到18%。

氫燃料電池汽車是目前交通領(lǐng)域利用氫能的重要方式，以氫氣為燃料，通過電化學(xué)反應(yīng)將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，具有能量轉(zhuǎn)換效率高、零排放等特點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀對(duì)記者表示，與鋰電池電動(dòng)車相比，氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航足、加氫快、綠色環(huán)保。

“鋰電池自身并不能發(fā)電，屬于二次電池。而氫燃料可以直接作為汽車動(dòng)力來源，且加氫方便快速，平均5-8分鐘就能加滿。”王耀介紹，氫燃料電池的能量消耗、碳排放比鋰電池更環(huán)保，不僅沒有氮氧化物等有害氣體，甚至不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。此外，氫能源大的優(yōu)勢(shì)就是可再生。除了工業(yè)副產(chǎn)品制氫外，還可通過煤制氫以及利用光伏、風(fēng)電等可再生能源電解水制氫。

續(xù)航更久

隆冬時(shí)節(jié)，400多輛氫燃料電池公交車已在張家口忙碌地運(yùn)行著。據(jù)悉，這批氫燃料電池公交車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度極寒環(huán)境下的儲(chǔ)存和冷機(jī)啟動(dòng)以及開啟暖風(fēng)空調(diào)場(chǎng)景下300-450公里的長續(xù)駛里程。北京冬奧會(huì)期間，更多氫燃料電池車將為張家口賽區(qū)提供交通運(yùn)輸服務(wù)保障，助力綠色冬奧。

對(duì)于消費(fèi)者來說，直觀的感受就是續(xù)航更久了?！皻涞哪芰棵芏雀撸诔吣芰棵芏鹊闹С窒?，氫燃料電池車輛的續(xù)航里程很容易就達(dá)到或者超過現(xiàn)有燃油汽車。以在北美市場(chǎng)銷售的豐田Mirai為例，新車型在海外測(cè)試中的實(shí)測(cè)續(xù)航里程達(dá)到了1003公里?！蓖跻f，此外，氫燃料電池的低溫適應(yīng)性更強(qiáng)。在嚴(yán)寒天氣下，氫燃料電池不會(huì)受到低溫帶來的續(xù)航縮減、補(bǔ)能焦慮的影響。

王耀表示，氫燃料電池的特征決定了其在港口、物流園等相對(duì)封閉和固定路線，里程超過純電續(xù)航上限的中長途場(chǎng)景以及高載重場(chǎng)景下將更有優(yōu)勢(shì)?！凹冸娷囆陀捎诋?dāng)前技術(shù)條件下電池能量密度提升空間有限，重卡匹配長續(xù)航里程的需要，增加電池必然導(dǎo)致自重更重，因此氫燃料在載重量具有更大需求的場(chǎng)景上將更有優(yōu)勢(shì)?！?/p>

為啥火了？

——政策支持下獲得快速發(fā)展，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施積極建設(shè)中

2019年，氫能被首次寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》。2020年9月，財(cái)政部等五部委發(fā)布關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知，提出將對(duì)燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)。

在政策支持下，全國多地加快氫能發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，國內(nèi)已有50多個(gè)地級(jí)市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，北京、山東、河北、河南等省份相繼出臺(tái)“十四五”氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)數(shù)量、燃料電池汽車、加氫站等方面明確階段目標(biāo)。

如北京市明確，2023年前培育5-8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元、減少碳排放100萬噸；2025年前，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上。

同時(shí)，各地還出臺(tái)了不同程度的氫能補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)政策。北京市在建設(shè)環(huán)節(jié)上對(duì)規(guī)模以上加氫站給予一次性定額補(bǔ)貼；在運(yùn)營環(huán)節(jié)給予加氫站每千克氫氣運(yùn)營補(bǔ)貼；燃料電池汽車按照中央與地方1∶0.5比例安排市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助。上海、重慶、河南等地近期也陸續(xù)出臺(tái)氫能地方補(bǔ)貼政策。

加氫站也在積極建設(shè)中。加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹荆鳛榻o燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的數(shù)量近年來也在不斷增長。有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國氫能行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》顯示，截至今年6月初，國內(nèi)共建成加氫站141座，73座正在建設(shè)，118座規(guī)劃建設(shè)中。

“國家對(duì)于鋰電池為主的新能源路線產(chǎn)品提供了大量的市場(chǎng)補(bǔ)貼后，促成了我國目前在全世界獨(dú)特的新能源領(lǐng)先勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)了彎道超車?！蓖跻治?，與鋰電池新能源汽車不同，氫燃料電池汽車要想搶占市場(chǎng)份額，不僅需要政策支持，還需要面對(duì)使用成本更低的柴油商用車市場(chǎng)以及對(duì)價(jià)格更為敏感的營運(yùn)用戶。因此，氫燃料電池車的發(fā)展之路還很漫長。

不過，當(dāng)前氫燃料電池車的發(fā)展仍面臨一些阻礙。

部分核心材料仍依賴進(jìn)口?！叭剂想姵丶夹g(shù)一直在發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步帶動(dòng)了更持久、性能更好、更高效和更大規(guī)模的燃料電池系統(tǒng)。但其中部分核心材料尚未完全取代進(jìn)口產(chǎn)品，仍需要進(jìn)行一定時(shí)間的產(chǎn)品驗(yàn)證，以確認(rèn)國產(chǎn)替代品的可靠性和耐久性能否滿足需求。”王耀表示，這也是制約部分零部件成本高居不下的原因。

成本制約了氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。在制造環(huán)節(jié)，目前國內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)大多尚未實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，企業(yè)研發(fā)投入較高，產(chǎn)品產(chǎn)量較小，制造成本居高不下。產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)高成本疊加，導(dǎo)致氫燃料電池汽車成本居高不下?！皬恼w來看，雖然主要核心零部件已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化、自主化，但仍需要一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化才能夠有效降低產(chǎn)品成本，實(shí)現(xiàn)整車價(jià)格的有效競(jìng)爭(zhēng)?！蓖跻硎?。

氫氣的易燃屬性，導(dǎo)致一些人“談氫色變”，影響著氫燃料電池汽車的應(yīng)用。對(duì)此，王耀解釋，氫氣具有高逃逸性，在相對(duì)開放環(huán)境及有效的儲(chǔ)存裝置的保障下，氫氣不存在明顯燃爆的風(fēng)險(xiǎn)?！败囕d儲(chǔ)氫技術(shù)在目前相對(duì)成熟的高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫模式下，已比較安全，同時(shí)技術(shù)還在不斷進(jìn)步，安全性將進(jìn)一步提高，讓大家放心使用。部分民眾的‘談氫色變’需要通過科普的方式來提升信任感和接受度。國內(nèi)已有數(shù)千輛氫燃料公交物流車輛在安全運(yùn)營當(dāng)中，未來將有更多這類公交車等市政用車出現(xiàn)在普通民眾身邊，屆時(shí)大家對(duì)于氫氣的安全將有更加直觀的感受和理解。”

氫燃料電池在使用過程中，可能會(huì)遇到電池內(nèi)部的氫氣泄漏，當(dāng)氫氣達(dá)到一定的濃度，會(huì)產(chǎn)生爆炸，從而造成安全事故。未來，無論是氫氣制造或者氫氣使用，特別是用于新能源汽車中的燃料電池，都需要非?？焖儆行У臍錃鈧鞲衅鱽頇z測(cè)氫氣泄漏。因此，在未來，對(duì)于一個(gè)采用氫氣作為能量載體的可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)來說，快速精準(zhǔn)的氫氣傳感器將變得非常重要，因此氫氣泄漏檢測(cè)傳感器未來市場(chǎng)成長空間廣闊。為了避免安全事故發(fā)生，可以在氫燃料電池嵌入氫氣傳感器，此氫氣傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)氫氣濃度，在氫氣達(dá)到安全的濃度范圍內(nèi)，氫氣傳感器報(bào)警，確保車輛用氫安全。

工采網(wǎng)推薦氫燃料電池氫氣泄漏檢測(cè)傳感器：氫氣傳感器 TGS2615-E00,可燃?xì)怏w傳感器TGS6812和可燃?xì)怏w預(yù)校準(zhǔn)模塊CGM6812在氫氣檢測(cè)上有很大的優(yōu)勢(shì)：

氫氣傳感器TGS2615-E00?特點(diǎn)：

帶有增強(qiáng)選擇性的過濾層
低功耗
使用壽命長、成本低
應(yīng)用電路簡(jiǎn)單

氫氣傳感器?TGS2615-E00?應(yīng)用：

家用燃?xì)鈭?bào)警器
便攜式燃?xì)鈾z測(cè)儀
燃?xì)馄骶叩男孤z測(cè)
燃料電池系統(tǒng)的氫氣泄漏檢測(cè)

日本figaro 催化燃燒式可燃?xì)怏w傳感器 - TGS6812

TGS6812-D00是催化燃燒式的可燃?xì)怏w傳感器，可以檢測(cè)100%LEL水平的氫氣，此傳感器具有精度高，耐久性與穩(wěn)定性好，快速響應(yīng)、線性輸出的特點(diǎn)，不僅可監(jiān)測(cè)氫氣，還可以用于檢測(cè)甲烷與LP氣體。這對(duì)于固定式燃料電池將氫氣作為可燃?xì)怏w時(shí)的泄漏檢測(cè)是個(gè)非常優(yōu)秀的方案。TGS6812-D00的蓋帽內(nèi)有吸附劑，對(duì)有機(jī)蒸汽的交叉靈敏度很低。此外，此傳感器對(duì)硅化合物的耐受性更佳，更適應(yīng)惡劣環(huán)境。

催化燃燒式可燃?xì)怏w傳感器TGS6812應(yīng)用:

* 用于監(jiān)測(cè)燃料電池的氫氣與可燃?xì)怏w泄漏
* 工業(yè)、商用上的可燃?xì)怏w泄漏檢測(cè)

日本FIGARO 可燃?xì)怏w預(yù)校準(zhǔn)模塊 - CGM6812-B00

可燃?xì)怏w傳感器預(yù)校準(zhǔn)模塊CGM6812-B00是一種搭載了費(fèi)加羅催化燃燒式可燃?xì)怏w傳感器TGS6812的新模塊，具有耐久性好、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)。此模塊可提供與氫氣濃度成比例的模擬電壓輸出， CGM6812-B00模塊還采用了防潮涂層，可以在需要防水與絕緣的環(huán)境中放心使用，同時(shí)，模塊還能夠檢測(cè)到傳感器斷線的故障。模塊操作溫度范圍廣，為-10°C～+60°C。由于TGS6812氣體傳感器可以檢測(cè)甲烷、 LP氣體與氫氣，因此此模塊適用于固定式燃料電池的可燃?xì)怏w——?dú)錃獾男孤z測(cè)。

CGM6812-B00可燃?xì)怏w傳感器預(yù)校準(zhǔn)模塊應(yīng)用:
檢測(cè)燃料電池系統(tǒng)的氣體泄漏
氫氣與可燃?xì)怏w泄漏檢測(cè)儀

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