說到新能源汽車就一定會聽到過“IGBT”；IGBT全稱為絕緣柵雙極型晶體管是由MOS管和三極管結(jié)合組成的，IGBT作為能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷鋬?yōu)點是高耐壓、大通路電流、低導(dǎo)通阻抗、不消耗驅(qū)動電流，非常適合大功率驅(qū)動場景。
為什么說IGBT是新能源汽車的核心技術(shù)呢？新能源汽車，即動力系統(tǒng)組成部分中有非傳統(tǒng)燃料作為動力來源的驅(qū)動方式。目前所有的新能源汽車，最明顯的特點是電池和電機驅(qū)動系統(tǒng)作為汽車動力來源，電機驅(qū)動系統(tǒng)中的電機控制器，最廣泛的方案就是使用IGBT。
IGBT約占電機驅(qū)動系統(tǒng)成本的一半，而電機驅(qū)動系統(tǒng)占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。
新能源汽車的生產(chǎn)需要用到的芯片可達到500-800個，有的甚至超過1000個不同類型的芯片；汽車的芯片種類主要包括主控芯MCU、存儲芯片、傳感器類器件、IGBT功率類芯片、其次是信號鏈類的通信芯片；IGBT可以說是電動車的的核心技術(shù)之一，IGBT的好壞直接影響電動車功率的釋放速度。
新能源汽車是通過電池驅(qū)動電機來給汽車提供動力輸出的，所以存在交流市電給汽車電池充電和電池放電來驅(qū)動電機使汽車行駛的場景；這兩個過程都是需要通過使用IGBT設(shè)計的電路來實現(xiàn)；其次IGBT是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。
不僅電機驅(qū)動要用IGBT，新能源的發(fā)電機和空調(diào)部分一般也需要IGBT；不僅是新能源車，直流充電樁和機車（高鐵）的核心也是IGBT管，直流充電樁30%的原材料成本就是IGBT。電力機車一般需要500個IGBT模塊，動車組需要超過100個IGBT模塊，一節(jié)地鐵需要50-80個IGBT模塊。
一、IGBT應(yīng)用在充電樁
220V交流市電給電池充電時，需要通過IGBT設(shè)計的電源轉(zhuǎn)換電路將交流電轉(zhuǎn)變成直流電給電池充電，同時要把220V電壓轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)碾妷阂陨喜拍芙o電池組充電。
比如特斯拉的快充為高功率直流電充電，充電功率一般可達40kW以上，把電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化成直流電，輸送到汽車的快充口，電能直接進入電池充電。
二、IGBT應(yīng)用在電機驅(qū)動
新能源汽車使用的是三相異步交流電機，電池的直流電是不能直接驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動的，電池放電驅(qū)動電機的時候，通過IGBT組成的電路，把直流電轉(zhuǎn)變成交流電機使用的交流電，同時起到對交流電機的變頻和變壓的控制。
三、IGBT應(yīng)用在車載空調(diào)
新能源汽車車載空調(diào)的工作原理與電動驅(qū)動相同，即通過逆變器將電池的直流電轉(zhuǎn)換成交流電后，驅(qū)動空調(diào)壓縮機電機進行工作。
四、IGBT逆變器
有些新能源車還配備了向外輸出220V/50Hz交流的接口，這個過程是將電池的直流電通過逆變電路轉(zhuǎn)換為交流電，這個過程中IGBT同樣是不可或缺的器件。
臺灣茂矽電子成立于1987年，晶圓制造長期聚焦在功率半導(dǎo)體元件及電源管理IC領(lǐng)域，以MOS管、IGBT，模擬芯片、二極管等產(chǎn)品為主，降低晶圓導(dǎo)通電阻，通過六寸晶圓降低IGBT製造成本并得到較高的良率；打破國外壟斷現(xiàn)象。
目前市面上出現(xiàn)的晶圓直徑主要是150mm、200mm、300mm，分別對應(yīng)6英寸、8英寸、12英寸的晶圓；國產(chǎn)芯片在晶圓的產(chǎn)能上，也就是在6寸上有優(yōu)勢；
全球10大8”晶圓廠約有40座,其中33座在亞洲(臺灣15座,中國8座)在2019-2021產(chǎn)能僅擴廠5%,仍不足以滿足后續(xù)電動車與工業(yè)控制市場,導(dǎo)致IGBT持續(xù)漲價。
由工采網(wǎng)代理的臺灣茂矽電子推出的IGBT晶圓是有幾款1200V、FS工藝(15A、25A、40A)6寸IGBT晶圓片；1200V壕溝和現(xiàn)場停止技術(shù)；低開關(guān)損耗；正溫度系數(shù)；簡單的平行技術(shù)。
ISweek工采網(wǎng)與茂矽電子強強聯(lián)手，給國內(nèi)客戶提供更有效的技術(shù)支持和專業(yè)服務(wù)，更多產(chǎn)品選型及詳情與應(yīng)用說明規(guī)格書等可致電，獲取相關(guān)商品、詢價單，申請樣品，期待您的光臨。
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