說(shuō)起“隧道”，不得不提及我國(guó)在地基建設(shè)方面的成就，無(wú)論是長(zhǎng)度還是數(shù)量又或是技術(shù)難度，中國(guó)的隧道在世界上都是第一。

在當(dāng)代社會(huì)，我們生活在一個(gè)迅速發(fā)展的時(shí)代，社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，高速公路和鐵路的里程不斷延伸和擴(kuò)展。隧道作為連接封閉地段的重要設(shè)施，使得高山環(huán)繞的區(qū)域也能通上高鐵和公路。然而，隨之而來(lái)的安全問(wèn)題也日益凸顯。

隧道作為一種獨(dú)特的管狀結(jié)構(gòu)物，其空間相對(duì)較小，線路較長(zhǎng)，且具有封閉性。因此，車(chē)輛在隧道中行駛時(shí)排放的廢氣如果不能及時(shí)合理地排放，會(huì)導(dǎo)致CO和懸浮顆粒物的聚集，直接威脅到行駛車(chē)輛的司乘人員和維護(hù)工作人員的人身安全。為了對(duì)隧道的能見(jiàn)度和CO濃度進(jìn)行全天候有效監(jiān)測(cè)，及時(shí)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)和其他相應(yīng)措施，自動(dòng)化的隧道COVI能見(jiàn)度檢測(cè)儀已成為現(xiàn)代交通中不可或缺的檢測(cè)設(shè)備。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們建議首先安裝可以測(cè)量CO和懸浮顆粒物的設(shè)備。這些檢測(cè)設(shè)備可以將收集到的數(shù)據(jù)和參數(shù)傳輸?shù)娇刂剖一蜃詣?dòng)控制裝置，以便人為啟動(dòng)或自動(dòng)啟動(dòng)排風(fēng)和除塵裝置，確保隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量滿足汽車(chē)安全行駛的要求。隧道COVI能見(jiàn)度檢測(cè)儀中監(jiān)測(cè)CO濃度的傳感器，工采網(wǎng)技術(shù)工程師推薦：高分辨率CO傳感器CO-B4

CO-B4是高分辨率一氧化碳傳感器，可以檢測(cè)4ppb的CO氣體，具有穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，非常適合各種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和檢測(cè)儀器。

另外，對(duì)于隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量中的CO2濃度監(jiān)測(cè)，工采網(wǎng)技術(shù)工程師推薦英國(guó)GSS品牌紅外CO2傳感器COZIR-LP3-5000，COZIR-LP3-5000采用專(zhuān)有固態(tài)LED技術(shù)以實(shí)現(xiàn)無(wú)可匹敵的低功耗，這使它適用于包括電池供電和無(wú)線連接設(shè)備的一系列應(yīng)用。包含板載電源管理，允許用戶(hù)在測(cè)量期間和傳感器不活躍時(shí)控制傳感器功耗。用戶(hù)可以在不關(guān)閉傳感器的情況下，將有功電流消耗降低到<1μA。COZIR-LP3-5000被設(shè)計(jì)為完全自主運(yùn)行，自動(dòng)自校驗(yàn)以及自動(dòng)調(diào)零，使傳感器無(wú)需用戶(hù)干涉即可長(zhǎng)期運(yùn)行。并且提供用戶(hù)以廣泛的靈活性，UART或I2C 控制接口的選擇，數(shù)字和模擬CO2測(cè)量。