減少船舶自重以增加貨運量是現(xiàn)代造船的重要課題之一，對大型集裝箱船的壓載水和壓載艙透氣管路進行系統(tǒng)性優(yōu)化,可以達到船舶減重,節(jié)約鋼材和節(jié)能減排的目的。壓載系統(tǒng)是船舶重要的管路系統(tǒng)之一，主要作用是根據(jù)船舶不同的貨物裝載情況，以壓載水來調(diào)整船舶吃水以適應(yīng)航行狀態(tài)。為保證船只空載時正常吃水，壓載艙應(yīng)有足夠大的艙容，即使對壓載水依賴性較小的船型，如大型集裝箱船，壓載艙艙容也會占到全船艙容的10%~15%左右。

大型集裝箱船或集裝箱滾裝船的邊壓載艙一般頂為二甲板（低于露天甲板），結(jié)構(gòu)吃水線也低于壓載水艙頂。根據(jù)規(guī)范對空氣管終止位置的要求,壓載艙空氣管頭需布置在露天甲板，導致壓載艙空氣頭（一般布置在上甲板或艙口圍上450mm）與壓載艙頂間距較大。根據(jù)規(guī)范要求，液艙結(jié)構(gòu)強度的試驗數(shù)值應(yīng)取艙室能形成液面高度的高值，即需校核至空氣頭高度，遠遠高于壓載艙頂。為監(jiān)測液艙結(jié)構(gòu)強度液面高度工采網(wǎng)推薦英國SST 液位開關(guān) 液位傳感器 Optomax 工業(yè)玻璃系列 - LLG系列。

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