發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率又稱“發(fā)動(dòng)機(jī)有效效率”，是指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱當(dāng)量與單位時(shí)間內(nèi)消耗的燃料的熱含量之比，它被用來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力裝置有不同的熱效率，但數(shù)值都小于1。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是節(jié)約能源的重要手段，也是改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要方向之一。
隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，很多廠商推出了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或混動(dòng)車型，看似提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，節(jié)省了燃油，但這些技術(shù)都是在發(fā)動(dòng)機(jī)外部實(shí)現(xiàn)的，并沒有改變發(fā)動(dòng)機(jī)本身的熱效率。
動(dòng)機(jī)熱損失.png)
發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是燃料燃燒后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的能量與燃料消耗時(shí)產(chǎn)生的能量之比，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的有效效率。目前市面上大部分汽車的熱效率在30%左右，也就是說有70%左右的能量被浪費(fèi)掉了，只有30%轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)車輛。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)浪費(fèi)的能量都去哪了？
發(fā)動(dòng)機(jī)的能量不僅用來轉(zhuǎn)化成扭矩輸出給變速器，還有機(jī)械損失和熱平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，正時(shí)皮帶和鏈輪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但皮帶和鏈輪的傳動(dòng)效率并不是100%，在這個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中也有能量損失。
總的來說，熱損失主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液傳熱造成的損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度升高造成的熱損失、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放造成的熱損失；對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)本身還是有熱輻射的，通過空氣傳導(dǎo)熱量。
為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常穩(wěn)定運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)本身就存在一個(gè)熱平衡。也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量和損失的熱量是一樣的。要想清楚地了解到發(fā)動(dòng)機(jī)熱損失情況，可以使用熱量檢測(cè)元件進(jìn)行檢測(cè)，如熱通量傳感器，工采網(wǎng)代理了瑞士greenTEG 熱通量傳感器 - gSKIN-XO，使用29對(duì)超高靈敏度熱電偶測(cè)量通過傳感器自身表面的熱通量。傳感器的面積為72 mm2，厚度為0.4 mm。級(jí)-0封裝優(yōu)化聚合物和1級(jí)封裝的金屬結(jié)構(gòu)，可檢測(cè)能源熱效率。
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