一、純電大巴采用了先進的電池技術(shù)和電機技術(shù)，具有高效、環(huán)保、安全等優(yōu)點。其電池組采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，具有高能量密度、長壽命、低自放電率等特點，能夠滿足長時間行駛的需求。電機方面，采用了自主研發(fā)的永磁同步電機技術(shù)，具有高效、低噪音等特點，能夠提供強勁的動力輸出。
純電大巴還具有較高的經(jīng)濟性和可靠性。與傳統(tǒng)燃油大巴相比，純電大巴的運營成本更低，能夠節(jié)省大量的燃料費用和維修費用。此外，由于采用了先進的電池技術(shù)和電機技術(shù)，能夠保證長時間的正常運行。
二、電動大巴有如此多的優(yōu)點，但是電池倉的安全性，不容小視。
電池的爆炸起火是由于電池內(nèi)部的活性物質(zhì)及電解液組分之間發(fā)生化學與電化學反應產(chǎn)生大量的熱與氣體所致。電解液的溶劑為有機碳酸酯類化合物，它們具有高活性，極易燃燒。處于充電態(tài)的電池正極材料為強氧化性化合物，同時處于充電態(tài)的負極材料為強還原性化合物。在濫用情況下，如過充、過熱和短路等，高氧化性正極材料穩(wěn)定性通常較差，易釋放出氧氣，而碳酸酯極易與氧氣反應，放出大量的熱和氣體；產(chǎn)生的熱量會進一步加速正極的分解，產(chǎn)生更多的氧氣，促進更多放熱反應的進行；同時強還原性的負極的活潑性接近金屬鋰，與氧接觸會立即燃燒并引燃電解液、隔膜等。
一，鋰電池起火的原因鋰電池起火的原因主要包括物理損壞、過熱和過充電。物理損壞可能來自于運輸過程中的摔打或使用過程中的意外碰撞。過熱可能是由于電池內(nèi)部短路、過度放電或環(huán)境溫度過高引起的。過充電則可能是因為超過了電池的充電限制。
二、如何預防鋰電池起火保證電池的安全環(huán)境。避免電池暴露在過高或過低的溫度中，避免過度摔打和碰撞。正確的充電方式。確保只在制造商推薦的充電器上進行充電，避免過度充電。定期維護。定期檢查電池的狀態(tài)，確保電池沒有物理損傷。
三、下面推薦使用車載制氮機，采用氮氣滅火
氮氣（N2）又稱IG100，以占大氣78%的氮氣為滅火劑，充分融合了新時代滅火系統(tǒng)的設(shè)計理念，使產(chǎn)品成功具有保護環(huán)境、高效滅火的功能。它具有保護地球生態(tài)環(huán)境、安全衛(wèi)生、無滅火劑污染、滅火效果持久等特點。氮氣可從空氣中分離，來源廣泛，充裝成本低。
氮氣作為一種高效、環(huán)保的滅火介質(zhì)，其在現(xiàn)代消防技術(shù)中的應用正日益受到重視。特別是隨著制氮機技術(shù)的發(fā)展，氮氣滅火系統(tǒng)展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，成為特殊場合火災防護的關(guān)鍵工具。
制氮機的工作原理
制氮機的核心功能是從空氣中有效提取氮氣。現(xiàn)代制氮機主要采用壓力擺動吸附（PSA）或膜分離技術(shù)，以提供不同純度的氮氣。在PSA技術(shù)中，使用特殊的吸附材料在高壓下捕獲空氣中的氧氣和其他氣體，從而分離出純凈的氮氣。膜分離技術(shù)則利用半透膜的特性，允許氮氣通過同時阻擋其他氣體。這些技術(shù)的高效性使制氮機成為理想的氮氣源，尤其是在需要快速、可靠的氮氣供應的滅火場合。
氮氣的滅火機制
氮氣滅火的機制基于其惰性質(zhì)。在封閉空間中，通過增加氮氣濃度，可以降低空氣中的氧氣比例，從而抑制火勢。氮氣不支持燃燒，而是通過排擠、稀釋氧氣，防止火焰的進一步蔓延。這種機制特別適用于需要避免水損和化學污染的場合，如電氣設(shè)施、數(shù)據(jù)中心、檔案庫和藝術(shù)品保護區(qū)。
電池倉內(nèi)如果發(fā)生火災需要通入氮氣隔絕空氣。這個時候就要監(jiān)控這個輸送N2的管道內(nèi)的N2含量。如果這個管道泄漏 ?那么一定就會有空氣進來O2濃度值就會上升。還有如果車載制氮機出現(xiàn)故障 管道內(nèi)的O2濃度也會升高。這樣使用的氧氣探頭就可以監(jiān)控這兩個問題。針對于這個檢測，這種車載 環(huán)境溫度 一定會超過40度 ?所以排除了電化學的氧氣探頭。所以我把考慮的點放在光學 和氧化鋯上。
三、熒光氧傳感器基于熒光遇到氧分子猝滅原理，氧氣吸收光線中藍色部分的光譜。氧氣會使特殊釕化合物激發(fā)出的熒光產(chǎn)生猝滅效應，以致發(fā)出的光的光強發(fā)生變化，熒光強度變化時間跟氧氣濃度有關(guān)。
四、光學氧原理每次檢測都不會對被測的環(huán)境氣體造成影響。檢測時不會消耗氧氣，這一點與傳統(tǒng)的氧氣傳感器有很大區(qū)別，它們會消耗氧氣從而改變被測氣體的成分比例。光強變化時間可以進行標定從而得出準確的氧氣分壓值，該值不受氣壓變化的影響。在標定氧氣濃度獲得準確的氧氣測量值時，傳感器是完全惰性且不消耗任何待測的氧氣。同時，傳感器內(nèi)置氣壓芯片，內(nèi)置軟件已經(jīng)算出氧氣濃度。使用時只需要通過發(fā)送命令即可讀取氧分壓值，大氣壓值以及氧濃度值。工采網(wǎng)推薦使用英國SST?熒光氧氣傳感器?(O2傳感器) - LOX-02-S就非常的適用于高原氧濃度檢測。
LOX-02直接測量氧偏壓，并且內(nèi)置了氣壓傳感器測量環(huán)境大氣壓，幾乎不受海拔影響，也可以由此計算出氧濃度值。除此，該產(chǎn)品只提供檢測模塊，可以輸出RS232TTL電平，需要的話還可以與評估板LOX-EVB搭配進行RS485通信，極其方便設(shè)計者成功設(shè)計出各種檢測氧氣的儀器和設(shè)備，比如安裝在高原旅店的室內(nèi)配合高原制氧機一起使用等。
英國SST 熒光氧氣傳感器 (O2傳感器)LOX-02-S 性能：
五、氧化鋯氧氣傳感器是利用穩(wěn)定的二氧化鋯陶瓷，在650℃以上的環(huán)境中氧離子導電特性而設(shè)計的，在一定溫度下，陶瓷兩側(cè)形成不同的氧分壓（既氧濃度）時，二氧化鋯陶瓷內(nèi)部產(chǎn)生一系列的反應和氧離子的遷移。
然后二氧化鋯兩側(cè)的引出電極，可以測到穩(wěn)定信號，也就是氧電勢。特點就是需要加熱并保持恒溫，穩(wěn)定性好，校準周期長，壽命也比較長。由于氧化鋯屬于加熱型，并且需要保證溫度700°恒溫，所以氧化鋯主要應用在煙氣排放領(lǐng)域，爐子等高溫環(huán)境中的氧氣檢測，做成儀器體積比電化學的要大些。工采網(wǎng)提供的極限電流型氧化鋯氧氣傳感器?- SO-E2-250工作溫度高達350℃，對溫度的依賴性小，測量范圍廣10 ppm~96%氧氣，在多數(shù)情況下只需進行一次“單點校準”。
正因為在氧化鋯電解質(zhì)中電流的載體是氧離子，所以當電壓施加到氧化鋯電解槽時，氧氣通過氧化鋯盤被抽到陽極。如果給電解槽陰極加上一個帶孔的蓋子，氧氣流向陰極的速率就會受到限制。受到這個速率的限制，隨著所施加的電壓逐漸增加，電解槽內(nèi)的電流會達到飽和。這個飽和電流被稱為極限電流，它與周邊環(huán)境中的氧氣濃度成正比
極限電流型氧化鋯氧氣傳感器SO-E2-250特性數(shù)據(jù):
測量氣體：氧濃度
測量介質(zhì)：氣體
測量原理：極限電流型傳感器
測量范圍：Type SO-E2-250 ????0,10 – 25,0 vol.% O2
響應時間(t90)2 ~25秒(取決于傳感器類型，氣流量，測量室)
傳感器電壓/加熱電壓/功耗/加熱器冷電阻
傳感器電壓: 0,7 ~ 1,6伏特
加熱電壓:3.6 ~ 4.4伏特
功耗:1.3 ~ 1.8瓦特(取決于應用和封裝)
冷電阻:R(25°C) = 3.25 Ω±0.20 Ω
預熱時間：至少30 s
工作溫度高達：350℃ ???取決于電纜和過濾器總成（參考規(guī)格和電纜組件部分）
允許體積流率(傳感器吹掃)
對于所有類型的傳感器來說，流率的大小取決于傳感器吹掃方法（直流，氣流形狀等等）和測量室尺寸， SO-E1-xxx (TO8 + 軟管接口，直接通氣)除外。
允許流量[ml/min]: 100 - 500 (250佳)壽命(MTTF)~ 20.000小時(*)
* 這取決于測量介質(zhì)。規(guī)定的壽命指的是SO-xx-250和SO-xx-960傳感器。未能達到或超出使用期意味著規(guī)格參數(shù)出現(xiàn)輕微的偏差。
抗振性
TO8和TO39管殼封裝傳感器(SO-Bx-xxx, SO-Ex-xxx, SO-Ax-xxx) 滿足歐洲標準EN60068-2-6 （正弦振動測試）。
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