說(shuō)到氫能源汽車估計(jì)很多人的第一印象是之前南陽(yáng)出的一個(gè)“加水就能跑的汽車”的新聞。但事實(shí)上，氫能源汽車作為一種新能源汽車已經(jīng)誕生了很長(zhǎng)一段時(shí)間，在我們的生活中，氫能源汽車并不少見(jiàn)。
在氫能應(yīng)用領(lǐng)域，日本和韓國(guó)等汽車巨頭早已經(jīng)參與其中。 2013年2月，世界上第一款氫燃料電池汽車現(xiàn)代ix35 FCV的生產(chǎn)版正式下線，但直到今年5月，該車共售出966輛。
與目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車相比，氫能汽車的續(xù)航里程達(dá)、燃料補(bǔ)給快、尺寸小、容量大等優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是能實(shí)現(xiàn)零污染、零排放，比鋰電池更環(huán)保。那么為什么買(mǎi)這么少的人呢？原因還是氫能車的成本太高。
一方面，燃料電池汽車以氫能為主要驅(qū)動(dòng)力，而目前工業(yè)制氫主要使用電解水，耗電量大，導(dǎo)致大規(guī)模制氫成本高；另一方面，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本高，短期內(nèi)難以大規(guī)模建設(shè)，據(jù)工采網(wǎng)了解，截至2018年，中國(guó)有25個(gè)加氫站，但大部分僅用于示范車輛，尚未完全商業(yè)化。
自今年年初以來(lái)，中國(guó)加氫站的建設(shè)已被列為重點(diǎn)。 2019年3月25日，湖北第一個(gè)固定加氫站雄中氫站建成投入使用。此前，武漢有一輛氫動(dòng)力汽車在運(yùn)行并建立了加氫點(diǎn)，但它是第一個(gè)向社會(huì)車輛開(kāi)放的固定加氫站。
為確保安全，氫燃料汽車進(jìn)入加氫站后，首先關(guān)閉并進(jìn)入待檢區(qū)域。工作人員檢查了?氣瓶溫度后確保沒(méi)有異常，車輛才能以電動(dòng)方式駛?cè)爰託鋮^(qū)，檢測(cè)車內(nèi)無(wú)泄漏，然后再進(jìn)行靜電釋放，加氫。
在挪威當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，挪威首都奧斯陸郊區(qū)的一個(gè)聯(lián)合加氫站爆炸。當(dāng)?shù)鼐奖硎?，爆炸非常?qiáng)大，甚至引發(fā)附近汽車的安全氣囊，導(dǎo)致警方暫時(shí)關(guān)閉附近的交叉路口。消防部門(mén)在距離現(xiàn)場(chǎng)500米處設(shè)置了一個(gè)安全區(qū)。爆炸沒(méi)有造成直接傷亡，但附近車輛中的兩名人員因安全氣囊爆炸而受輕傷，當(dāng)?shù)鼐奖硎颈ㄔ蛏胁磺宄?/p>
一般加氫站的主要設(shè)備包括：大容量高壓氫氣管束車，無(wú)油膜片式氫氣壓縮機(jī)，加氫站高壓儲(chǔ)氫筒組，高壓氫氣填充機(jī)，高壓氫氣專用閥門(mén)等。其中，高壓氣瓶由于儲(chǔ)氫時(shí)間長(zhǎng)，容量大，壓力高，容易發(fā)生氫氣泄漏。
此外，由于氫具有大的擴(kuò)散系數(shù)，寬的爆炸極限和低的點(diǎn)火溫度，一旦發(fā)生泄漏，就容易引起爆炸和火災(zāi)，這會(huì)導(dǎo)致氫氣周圍的大量生命損失和財(cái)產(chǎn)安全。因此，為了安全起見(jiàn)，在加氫站中，需要安裝多個(gè)氫泄漏檢測(cè)器，儀器內(nèi)置的高精度可燃?xì)怏w傳感器模塊可監(jiān)控組件。一旦可燃?xì)怏w傳感器模塊檢測(cè)到氫泄漏，它將立即發(fā)出警報(bào)并切斷氫源。關(guān)于氫氣檢測(cè)儀中用到的可燃?xì)怏w傳感器模塊，工采網(wǎng)推薦使用可燃?xì)怏w預(yù)校準(zhǔn)模塊 - FSM-10H-01：
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可燃?xì)怏w模塊 FSM-10H-01是一種搭載了費(fèi)加羅半導(dǎo)體式傳感器TGS2610-D00的模塊，具有耐久性好、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)。此模塊可提供與被檢測(cè)濃度成比例的PWM輸出（模塊中帶有一存儲(chǔ)器，出廠前預(yù)標(biāo)定數(shù)據(jù)存儲(chǔ)其中），同時(shí)，模塊還能夠檢測(cè)到傳感器斷線及短路故障。模塊操作溫度范圍廣。
此外如檢測(cè)甲烷、丙烷、氫氣等，對(duì)有機(jī)氣體的交叉靈敏度很低，對(duì)硅化合物的耐受性更佳，更適應(yīng)惡劣環(huán)境。
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