坐過高鐵的朋友都知道，高鐵每小時300多公里，速度這么快，動力來自哪里？

目前，火車已經(jīng)放棄了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機前部，動力來自軌道上方的高壓電網(wǎng)。高速鐵路的動力來源主要分為兩部分是軌道上方的架空接觸網(wǎng)，二是高速鐵路車頂?shù)碾姽?/p>

架空接觸網(wǎng)是沿軌道鋪設(shè)的輸電線路，專門為高速鐵路提供動力。受電弓是一種從接觸網(wǎng)獲得電能的電氣設(shè)備，稱為弓網(wǎng)系統(tǒng)。

當(dāng)高速鐵路啟動時，車頂?shù)氖茈姽瓕⑸仙⑴c上面的接觸網(wǎng)接觸。接觸網(wǎng)上的電流將通過受電弓傳輸?shù)礁咚勹F路上的變壓器，并將其轉(zhuǎn)換為可變頻、可變壓的三相交流電源，并將電能轉(zhuǎn)換為牽引列車的機械能。簡而言之，受電弓從接觸網(wǎng)上取電，然后將電能轉(zhuǎn)換為動能。

因此，在高速鐵路行駛過程中，車頂?shù)氖茈姽瓚?yīng)始終與接觸網(wǎng)保持接觸。如果兩者分離，這意味著高速鐵路失去了動力來源，并可能在路上故障。當(dāng)然，城市軌道交通有很多種，不僅是高速鐵路，還有地鐵、輕軌、有軌電車等。弓網(wǎng)的受流質(zhì)量決定了城市軌道交通的發(fā)展。

隨著列車速度的提高，越來越難以保持弓網(wǎng)之間良好的接觸性能，受電弓和接觸導(dǎo)線容易產(chǎn)生機械分離，我們稱這種現(xiàn)象為離線。當(dāng)離線發(fā)生時，會伴有火花或電弧，受流質(zhì)量也會下降。除了對周圍環(huán)境造成電氣干擾外，還會加劇受電弓滑板和接觸導(dǎo)線的磨損。

弓網(wǎng)的主要問題是弓網(wǎng)離線引起的電弧燃燒現(xiàn)象。在一定范圍內(nèi)，電弧燃燒對機車排水的連續(xù)性有積極作用，但一旦超出范圍，不僅會嚴(yán)重侵蝕弓網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備，還會引起牽引電流的劇烈干擾，甚至威脅列車的運行安全。因此，對弓網(wǎng)電弧燃燒的研究和在線檢測具有重要意義。

弓網(wǎng)燃弧現(xiàn)象可以使用紫外線傳感器來進行監(jiān)測，工采網(wǎng)代理的德國Sglux 紫外線傳感器 防水紫外線傳感器 UV傳感器 - UV-Arc，能夠防水，帶有一個螺紋車身(G3/4”)，將用于列車上，檢測弓網(wǎng)燃弧現(xiàn)象，進而判斷受電弓和接觸網(wǎng)之間的接觸質(zhì)量，并允許在鋼軌網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的鋼絲繩上找到缺陷的位置。

轉(zhuǎn)載請注明出處：傳感器應(yīng)用_儀表儀器應(yīng)用_電子元器件產(chǎn)品 – 工采資訊 http://www.negome.com/24313.html