8月16日，四維圖新（002405）(002405.SZ)在業(yè)績說明會上指出，股權激勵是21年底做的三年期的方案，22年是成本攤銷較大的一年，下半年還會對應有相關成本。商用車聯網業(yè)務上,與上汽商用車、北汽重卡、吉利商用車等新客戶在智能座艙、數字貨倉、地圖+節(jié)油算法一體終端等方面加強合作。面對芯片的產能困境,四維圖新表示，總體上既求增量又求變量。求增量，跟臺積電和聯電等積極爭取產能；求變量，與國產供應鏈多元合作，今年底或明年初力爭實現量產。車端的芯片受益于新能源的滲透率的快速上升和全面智能化的需求旺盛，仍呈現顯著的供不應求局面，且公司認為會較長期持續(xù)。

2022年是股權激勵成本攤銷較大的一年

四維圖新半年度報告披露，公司實現營業(yè)收入13.68億元，同比增長14.22%;實現歸屬于上市公司股東的凈虧損3517.10萬元，虧損同比縮小36.79%。報告期內，公司參股公司六分科技基于北斗衛(wèi)星導航系統，為國內高精度地圖采集更新及L2級以上智能駕駛提供必備的高精度定位服務，已成為行業(yè)內主要服務商之一。2022年6月，公司獲得定點通知，將為國內某頭部車廠2022年9月至2027年9月量產上市的部分車型提供包括自適應巡航、車道偏離預警、自動緊急制動等功能在內的L2級自動駕駛輔助系統軟硬一體解決方案。

投資者提及，上半年股權激勵攤銷費用大概6000多萬，就后續(xù)每季都有相應費用，四維圖新稱，股權激勵是21年底做的三年期的方案，22年是成本攤銷較大的一年，下半年還會對應有相關成本。此外，智云板塊中合規(guī)業(yè)務前期平臺搭建是一部分收入，后續(xù)收取年服務費的盈利模式會慢慢展開。

智駕業(yè)務產品矩陣包括L2以下、L2及以上及L2.9級別

據介紹，智駕業(yè)務上,具體的產品矩陣包括：

L2以下級別，可以實現AVM(Around View Monitor，全車監(jiān)視系統)、DMS(Driver Monitoring System，駕駛員行為監(jiān)測系統/駕駛員疲勞監(jiān)測系統)等ADAS功能。

L2及以上級別，可以支持量產車型實現AEB(Autonomous Emergency Braking，自動緊急制動)、ACC(Adaptive Cruise Control，自適應巡航控制)、HWA( High Way Assist，高速公路輔助)、APA(Automatic Parking Assist，自動泊車輔助)、TJA(Traffic Jam Assist，交通擁堵輔助)等。

L2.9級別，可以支持量產車型實現NOA(Navigate on Autopilot，領航輔助駕駛)、CCP(City Cruise Pilot，城市巡航)、AVP(Autonomous Valet Parking，自動代客泊車)等。

四維圖新指出，自動駕駛解決方案優(yōu)勢在于：行泊一體、艙泊一體的全場景方案，可跨域以菜單形式供車廠選擇;全棧自研的感知、決策、規(guī)劃控制軟件和算法，包括域控制器硬件，保障系統的可靠性、高成長性和冗余能力;供應鏈管理經驗帶來的解決方案性價比;行業(yè)領先的數據合規(guī)、可定制的高精度地圖和場景庫搭建等形成的數據閉環(huán)。

車端的芯片供不應求會較長期持續(xù)

面對芯片的產能困境,四維圖新表示，總體上既求增量又求變量。求增量，跟臺積電和聯電等積極爭取產能；求變量，與國產供應鏈多元合作，今年底或明年初力爭實現量產。雖然芯片短缺正在得到緩解，但這種緩解明顯是結構性的。車端的芯片受益于新能源的滲透率的快速上升和全面智能化的需求旺盛，仍呈現顯著的供不應求局面，且公司認為會較長期持續(xù)。

關于后續(xù)對SOC芯片的產品規(guī)劃上,四維圖新提到，杰發(fā)的SoC芯片將在中低端（覆蓋多領域）和中高端（主打高算力）兩個方向上發(fā)力、規(guī)劃和安排新品，前者考慮到國產替代的廣闊市場空間，后者將有機會充分結合公司自已的自動駕駛解決方案。

商用車聯網業(yè)務上,中寰積極維護老客戶、拓展新客戶：與解放、東風、紅巖、重汽、三一等原有客戶保持良好的合作關系，與之在智能終端、車聯網、大數據、地圖相關應用、節(jié)油算法等各個產品線上持續(xù)展開合作。同時，與上汽商用車、北汽重卡、吉利商用車等新客戶在智能座艙、數字貨倉、地圖+節(jié)油算法一體終端等方面加強合作。

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