旋翼機(jī)是一種利用前飛時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器，它的前進(jìn)力由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳直接提供是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，裝有旋翼和固定翼面。近年小型旋翼機(jī)發(fā)展迅速，且已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用于許多行業(yè)。
小型旋翼機(jī)在室外飛行，容易受到一些天氣環(huán)境的影響，或者說(shuō)有時(shí)候需要其在一些惡劣氣象條件下工作，如陰雨天或有風(fēng)的天氣。雖然旋翼機(jī)的抗風(fēng)能力較高，而且在起飛時(shí)，喜歡有風(fēng)。對(duì)常規(guī)的旋翼機(jī)來(lái)說(shuō)，風(fēng)有利于旋翼的起動(dòng)和加速旋轉(zhuǎn)，可以縮短趙-它滑跑的躍離，當(dāng)達(dá)到足夠大的風(fēng)速時(shí)，一般的旋翼機(jī)也可以垂直起飛。一般來(lái)說(shuō)，旋翼機(jī)的抗風(fēng)能力強(qiáng)于同量級(jí)的固定翼飛機(jī)，而大體與直升機(jī)的抗風(fēng)能力相當(dāng)，甚至“在湍流和大風(fēng)中的飛行能 力超出直升機(jī)的使用極限”。
然而旋翼機(jī)受風(fēng)的影響雖然很大，卻存在利與弊。如果迎風(fēng)起飛，風(fēng)速不是太大的話會(huì)縮短起飛距離，迎風(fēng)降落則可以降低降落時(shí)的飛行速度；但如果是側(cè)風(fēng)，則可能導(dǎo)致傾覆，是很危險(xiǎn)的?；蛘唢L(fēng)向在迅速改變，也要非常注意。風(fēng)速大于5m/s就要注意了，恐怕經(jīng)驗(yàn)不足最好別輕易起飛。因此需要一款風(fēng)速傳感器監(jiān)測(cè)旋翼機(jī)上測(cè)量風(fēng)速。
風(fēng)速傳感器是用來(lái)測(cè)量風(fēng)速的設(shè)備, 外形小巧輕便，便于攜帶和組裝。按照工作原理可粗略分為機(jī)械式風(fēng)速傳感器、超聲波式風(fēng)速傳感器。工采網(wǎng)推薦法國(guó)LCJ Capteurs超聲波風(fēng)速傳感器- SONIC-ANEMO-DVC。
法國(guó)LCJ Capteurs超聲波風(fēng)速傳感器- SONIC-ANEMO-DVC具有傳統(tǒng)的風(fēng)速計(jì)有旋轉(zhuǎn)的機(jī)械部分。這些移動(dòng)的部分容易使得傳感器損壞，超聲波傳感器設(shè)計(jì)于避兔任何的機(jī)械部分，為了確保更可靠的操作。超聲波傳感器有著長(zhǎng)期的穩(wěn)定性而不需要維護(hù)。
聲音在交叉口由流動(dòng)的物體傳輸。電子聲學(xué)傳感器(1 )用超聲波信號(hào)(2)在他們之間通信，沿著正交軸，由風(fēng)速(3)弓 |起聲波傳輸時(shí)間不同。CV7 傳感器在他們之間通信傳輸4種不同的測(cè)試，然而測(cè)試得到的食量頭部風(fēng)用于計(jì)算。結(jié)合測(cè)量計(jì)算出風(fēng)速和根據(jù)基軸計(jì)算出風(fēng)向。溫度測(cè)量是用于校準(zhǔn)。傳感器的設(shè)計(jì)減小傾角的影響(4) (傳感器傾角的影響能被部分校正是由于傳感器空間的形狀)。CV7傳輸了4個(gè)獨(dú)立的測(cè)試數(shù)據(jù)。正確性檢查用于頭風(fēng)矢量的計(jì)算。這個(gè)方法給出了0.15m/S的風(fēng)速靈敏度，卓越的線性.
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