近年來，我國新能源汽車行業(yè)迎來了突破式的發(fā)展，然而接連發(fā)生的起火事件給新能源汽車行業(yè)敲響了安全警鐘。而在此前幾年，新能源電動車起火事件也頻頻見諸報端。汽車自燃事件再正常不過，但是對于正處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的新能源汽車來說，卻是致命的。新能源汽車的安全問題不僅涉及到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，也關系到戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大局。

全國已有多起汽車發(fā)生自燃事故，起火原因多為動力電池組發(fā)生故障導致。值得一提的是，作為新能源汽車的核心零部件，由于動力電池對于整車安全起到至關重要的作用，因此動力電池企業(yè)自然也就成為歷次起火事件的眾矢之的。

新能源汽車電池因事故起火不是要命的，就像傳統(tǒng)燃油車發(fā)生事故會導致車輛燃燒一樣，目前新能源電池汽車的安全隱患主要有：

1、電池過壓、過流充電引起的溫度升高、起火、爆炸等隱患；

2、由車輛碰撞和機械擠壓引發(fā)電池高溫爆炸；

3、電池長時間大電流工作或過充導致的發(fā)熱隱患；

4、線路問題造成的電池短路發(fā)熱起火等。

因此，除了對汽車電池系統(tǒng)有效的防火保護措施外，人們還寄希望于高性能的火災煙霧探測技術(shù)。通過高科技的火災煙霧產(chǎn)品在其汽車領域上的運用，將其災情早期發(fā)現(xiàn)并控制消滅在隱患萌芽中。

目前一氧化碳傳感器和傳統(tǒng)火災煙霧傳感器相結(jié)合的探測技術(shù) ,已廣泛應用于汽車火災煙霧探測領域。早期的感溫加煙霧傳感器的探測模式，由于對煙霧的判斷主要靠物理方式，即煙霧粒子在探測器內(nèi)部對光的散射或?qū)﹄x子的阻擋、吸附等使煙感探測器報警，而與煙霧非常相似的灰塵、水霧也同樣會使探測器報警，這就產(chǎn)生了誤報。經(jīng)過對汽車火災探測技術(shù)進行深入研究探討，通過對汽車電池產(chǎn)生煙霧所特有化學成分一氧化碳的分析，將灰塵、水霧等干擾信號產(chǎn)生的誤報現(xiàn)象徹底濾除，在此基礎上衍生出的一氧化碳加煙霧探測技術(shù)，以其獨特優(yōu)點逐漸成為監(jiān)測汽車電池火災的主流。

一氧化碳（CO）參數(shù)在火災煙霧監(jiān)測中的重要性：

因火災發(fā)生時氣體燃燒產(chǎn)物主要為CO和CO2， CO做為極早期火災的特有標志,由于一般情況下CO在空氣中的含量極低，但是在火災過程中,幾乎每種物質(zhì)均要產(chǎn)生不充分燃燒的CO,特別是陰燃階段的火災更是如此,由火災孕育到劇烈燃燒CO經(jīng)歷由無到有,由小到大,然后逐漸減小的規(guī)律性變化過程,而且CO比空氣密度小,更容易更早漂浮實現(xiàn)早期預警。因此CO適合于火災早期探測，這對于較早的時間捕捉到火災發(fā)生信息非常重要,在火災煙霧檢測里也是一個非常重要的監(jiān)測參數(shù)。

目前ISweek工采網(wǎng)提供新型的一氧化碳傳感器TGS5141和TGS5042，具體如下：

CO傳感器 TGS5141的特點：

1. 超小型，紐扣電池大小
2. 可電池驅(qū)動
3. 對一氧化碳選擇性/重復性高
4. 對一氧化碳具有很高的線性輸出特性
5. 校準簡便易行
6. 使用壽命長
7. 取得UL認證
8. 滿足 UL2034, EN50291和EN54-31的要求

一氧化碳傳感器TGS5042的特點：

1. 可電池驅(qū)動
2. 對一氧化碳選擇性/重復性高
3. 對一氧化碳具有很高的線性輸出特性
4. 校準簡便易行
5. 使用壽命長
6. 取得UL認證
7. ?滿足UL2034， EN50291與RoHS的要求

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