隨著氣溫的降低，車內(nèi)空調(diào)也派上了用場，但有些人卻習(xí)慣開著空調(diào)在車?yán)锼X，而這樣做卻是極其危險的事情。實際上，全國各地每年都會發(fā)生開著空調(diào)在車內(nèi)睡覺致死的事件。
現(xiàn)在汽車門窗的密封性能很好，汽車在停駛狀態(tài)下，發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)排出的一氧化碳便可能聚集在車內(nèi)，并與車內(nèi)人員呼出的二氧化碳混合，導(dǎo)致氧氣減少。時間一長，導(dǎo)致車內(nèi)人員在不知不覺中一氧化碳中毒。
采訪：博興縣中醫(yī)醫(yī)院內(nèi)二科副主任李延偉?一氧化碳是一種無色無味的氣體，人們根本感覺不到它的存在，一氧化碳進入人體后，體內(nèi)血紅蛋白的吸氧能力下降，危害人的神經(jīng)中樞，造成人的感覺、反應(yīng)、理解等機能障礙。
人在缺氧的環(huán)境下，6分鐘就會導(dǎo)致大腦不可逆死亡，時間超過30分鐘就會導(dǎo)致心臟缺血缺氧而死。
采訪：博興縣中醫(yī)醫(yī)院內(nèi)二科副主任李延偉一氧化碳中毒后，即使能夠感覺到頭暈、惡心，也會因為四肢乏力難以自救，開空調(diào)在車內(nèi)睡覺的話就更感覺不到了。由于車內(nèi)空間密閉，氧氣有限，人們呼出的二氧化碳，使車內(nèi)二氧化碳含量升高到一定程度，也會使人進入昏迷狀態(tài)。

一氧化碳是怎樣進入車內(nèi)的？
那么一氧化碳是怎么進入到車?yán)锏?，您有知道多少呢？來看記者的調(diào)查。
采訪：某汽修店技術(shù)人員沈偉??汽車在運行時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在每分鐘1500-3000轉(zhuǎn)，所排出的廢氣中不會有過量的一氧化碳。但是，當(dāng)發(fā)動機在怠速空轉(zhuǎn)時，因為汽油燃燒不充分，往往會產(chǎn)生含有大量一氧化碳的廢氣。
另外，汽車本身不是一個完全密閉的空間，但如果車輛停駛后仍開放空調(diào)，發(fā)動機排出的一氧化碳就可能逐漸積聚在車內(nèi)，加上車內(nèi)人員呼吸耗氧而排出二氧化碳，時間一長，在車內(nèi)休息的人便會不知不覺地因中毒而失去知覺，情況嚴(yán)重時亦會喪失生命。
采訪：某汽修店技術(shù)人員沈偉?一氧化碳還可能從后備箱進入，所以無論將空調(diào)調(diào)至內(nèi)循環(huán)或是外循環(huán)，一氧化碳都會通過縫隙進入車內(nèi)。
冬天開車用暖風(fēng)不比夏天，有時候速度慢不說，效果還不好，當(dāng)然很大部分的原因是車主打開方式不對，那么怎樣才是冬季開暖風(fēng)的正確方法呢。
采訪：洪波汽修技術(shù)人員沈偉?如果急于打開空調(diào)暖風(fēng)取暖會損耗蓄電池的電能，待車輛行駛之后才開則可利用發(fā)電機供電。正確的打開方式是先啟動發(fā)動機預(yù)熱，等發(fā)動機溫度指針到中間位置后再打開暖風(fēng)，同時把空氣循環(huán)設(shè)置為外循環(huán)讓車內(nèi)的冷空氣排出車外，再等待2-3分鐘后將空氣循環(huán)設(shè)置為內(nèi)循環(huán)即可。

為了更好的預(yù)防此類事件，深圳市工采網(wǎng)有限公司提供CO傳感器，來實時監(jiān)測CO的濃度，當(dāng)CO濃度達到一定的濃度，傳感器發(fā)出報警信號，CO傳感器產(chǎn)品具體如下：

CO傳感器TGS5141的特點：
* 超小型
* 可電池驅(qū)動
* 對一氧化碳選擇性/重復(fù)性高
* 對一氧化碳具有很高的線性輸出特性
* 校準(zhǔn)簡便易行
* 使用壽命長
* 取得UL認(rèn)證
* 滿足 UL2034, EN50291和EN54-31的要求

CO傳感器TGS5042的特點：
* 可電池驅(qū)動
* 對一氧化碳選擇性/重復(fù)性高
* 對一氧化碳具有很高的線性輸出特性
* 校準(zhǔn)簡便易行
* 使用壽命長
* 取得UL認(rèn)證
* 滿足UL2034， EN50291與RoHS的要求

CO傳感器3SP-CO-1000的特點：
? 小尺寸，低剖面 (20x20x3.8 mm)
? 長壽命(10年預(yù)期壽命)
? 快速響應(yīng) (< 15秒)
? 長期穩(wěn)定性 (通過5000 ppm過載)
? 低功率 (0 mW@0mV偏置)
? 單獨標(biāo)定 (NIST可追蹤)
? 通過ROHS認(rèn)證

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