說到氫能源汽車估計很多人的第一印象是之前南陽出的一個“加水就能跑的汽車”的新聞。但事實上，氫能源汽車作為一種新能源汽車已經(jīng)誕生了很長一段時間，在我們的生活中，氫能源汽車并不少見。
在氫能應用領域，日本和韓國等汽車巨頭早已經(jīng)參與其中。 2013年2月，世界上第一款氫燃料電池汽車現(xiàn)代ix35 FCV的生產(chǎn)版正式下線，但直到今年5月，該車共售出966輛。
與目前市場上的電動汽車相比，氫能汽車的續(xù)航里程達、燃料補給快、尺寸小、容量大等優(yōu)勢，關鍵是能實現(xiàn)零污染、零排放，比鋰電池更環(huán)保。那么為什么買這么少的人呢？原因還是氫能車的成本太高。
一方面，燃料電池汽車以氫能為主要驅(qū)動力，而目前工業(yè)制氫主要使用電解水，耗電量大，導致大規(guī)模制氫成本高；另一方面，加氫站等基礎設施的建設成本高，短期內(nèi)難以大規(guī)模建設，據(jù)工采網(wǎng)了解，截至2018年，中國有25個加氫站，但大部分僅用于示范車輛，尚未完全商業(yè)化。
自今年年初以來，中國加氫站的建設已被列為重點。 2019年3月25日，湖北第一個固定加氫站雄中氫站建成投入使用。此前，武漢有一輛氫動力汽車在運行并建立了加氫點，但它是第一個向社會車輛開放的固定加氫站。
為確保安全，氫燃料汽車進入加氫站后，首先關閉并進入待檢區(qū)域。工作人員檢查了?氣瓶溫度后確保沒有異常，車輛才能以電動方式駛入加氫區(qū)，檢測車內(nèi)無泄漏，然后再進行靜電釋放，加氫。
在挪威當?shù)貢r間6月10日，挪威首都奧斯陸郊區(qū)的一個聯(lián)合加氫站爆炸。當?shù)鼐奖硎?，爆炸非常強大，甚至引發(fā)附近汽車的安全氣囊，導致警方暫時關閉附近的交叉路口。消防部門在距離現(xiàn)場500米處設置了一個安全區(qū)。爆炸沒有造成直接傷亡，但附近車輛中的兩名人員因安全氣囊爆炸而受輕傷，當?shù)鼐奖硎颈ㄔ蛏胁磺宄?/p>
一般加氫站的主要設備包括：大容量高壓氫氣管束車，無油膜片式氫氣壓縮機，加氫站高壓儲氫筒組，高壓氫氣填充機，高壓氫氣專用閥門等。其中，高壓氣瓶由于儲氫時間長，容量大，壓力高，容易發(fā)生氫氣泄漏。
此外，由于氫具有大的擴散系數(shù)，寬的爆炸極限和低的點火溫度，一旦發(fā)生泄漏，就容易引起爆炸和火災，這會導致氫氣周圍的大量生命損失和財產(chǎn)安全。因此，為了安全起見，在加氫站中，需要安裝多個氫泄漏檢測器，儀器內(nèi)置的高精度可燃氣體傳感器模塊可監(jiān)控組件。一旦可燃氣體傳感器模塊檢測到氫泄漏，它將立即發(fā)出警報并切斷氫源。關于氫氣檢測儀中用到的可燃氣體傳感器模塊，工采網(wǎng)推薦使用可燃氣體預校準模塊 - FSM-10H-01：
日本FIGARO 可燃氣體預校準模塊 - FSM-10H-01?介紹：
可燃氣體模塊 FSM-10H-01是一種搭載了費加羅半導體式傳感器TGS2610-D00的模塊，具有耐久性好、穩(wěn)定性高的特點。此模塊可提供與被檢測濃度成比例的PWM輸出（模塊中帶有一存儲器，出廠前預標定數(shù)據(jù)存儲其中），同時，模塊還能夠檢測到傳感器斷線及短路故障。模塊操作溫度范圍廣。
此外如檢測甲烷、丙烷、氫氣等，對有機氣體的交叉靈敏度很低，對硅化合物的耐受性更佳，更適應惡劣環(huán)境。
轉(zhuǎn)載請注明出處：傳感器應用_儀表儀器應用_電子元器件產(chǎn)品 – 工采資訊 http://www.negome.com/10071.html
