提起新能源車，除了其環(huán)保的優(yōu)勢之外，消費車在購車時反而會擔心更多，諸如續(xù)航里程是否夠用、充電是否方便、安全是否有保障等問題，都是影響消費者購車的決定性因素。而其中，安全更是消費者關(guān)注的問題之一。
不論開什么車，安全永遠是第一位的，而與燃油車大部分都是碰撞后或是老舊車才有可能自燃相比，新能源車有可能在正常行駛時、甚至停放時就能自燃，這種自燃比碰撞后自燃更加可怕，百度隨便一搜都有滿篇的報道，這種層出不窮事件讓想購買新能源車的用戶有些膽怯，畢竟新能源車的自燃速度極快，從開始冒煙到明火覆蓋全車，只有短短幾秒鐘的時間，而這短短的時間內(nèi)，車內(nèi)人員很難進行逃生。
今年年初一輛知名品牌新能源車在上海某小區(qū)地下車庫發(fā)生自燃爆炸事故引發(fā)關(guān)注。從駕駛員自述和對車輛數(shù)據(jù)的分析來看，初步判斷事故是由車底發(fā)生碰撞引發(fā)。是什么造成新能源車電池自燃？如何通過技術(shù)手段檢測發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生的問題？能否通過傳感器設備及時發(fā)現(xiàn)問題？
什么是電池熱失控？
電池熱失控是指電池持續(xù)放熱的連鎖反應，導致電池組溫度急劇上升，進而引發(fā)電池燃燒事故的過程。熱失控有三個過程，誘發(fā)、發(fā)生到蔓延，其中引發(fā)熱失控的主要原因是過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等因素。
為何新能源車電池著火速度很快？
新能源汽車采用的一般都是鋰電池，屬于化學電池，某些極端情況下會導致電極短路，化學反應比較劇烈，被破壞的電池發(fā)熱燃燒，此外車內(nèi)有很多易燃物，比如汽車座椅等會加速火勢蔓延。
如何通過技術(shù)手段檢測發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生的問題？
電池管理系統(tǒng) (BMS)是電動汽車動力電池系統(tǒng)的重要組成，作用是監(jiān)控電池狀態(tài)，保障運行安全。通過配備不同的傳感器，BMS可以監(jiān)測和收集比如溫度、壓力、異常氣體、煙霧等，診斷到故障后，發(fā)出預警，并要求整車控制器進行有效處理，以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對電池和人身的損害。
需要提前多久提示車主，才是安全的？
今年我國正式發(fā)布和實施了三項強制性國家標準（《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》）來進一步規(guī)范電動汽車的安全標準。其中增加了電池系統(tǒng)熱事件報警信號及電池系統(tǒng)熱擴散試驗的標準，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。相信隨著技術(shù)的發(fā)展，電動汽車的安全性將得到進一步地提升。
不少社區(qū)禁止安裝充電樁，擔心靜止狀態(tài)下新能源車會自燃或發(fā)生充電過程的事故，能否通過傳感器設備及時發(fā)現(xiàn)問題？
這個問題回到了剛剛提及的BMS電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)就是用來監(jiān)測電池的實時狀態(tài)，預警問題的發(fā)生，包括電壓、氣體、煙霧、溫度、壓力等不同維度，全面監(jiān)測電池的健康狀況。不同的傳感器各有優(yōu)劣勢，一般會通過多個不同的傳感器檢測動力電池熱失控情況。
為了盡可能減少人員傷亡及損失，及時發(fā)現(xiàn)火情，提前預警，顯得非常重要。 動力電池熱失控，電池起火前通常會產(chǎn)生大量CO，因此監(jiān)控CO的濃度無疑是一種有效的解決方案。一旦超過報警閾值，啟動報警啟，疏散人員及啟動滅火，從而爭取到更多寶貴的時間。
然而，采用此種方案，通常對CO傳感器的靈敏度、可靠性等要求比較高，在此，工采網(wǎng)小編推薦一款可靠的CO傳感器TGS5042，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優(yōu)點，非常適用于電池起火檢測。TGS5042是費加羅研發(fā)的可電池驅(qū)動的電化學一氧化碳傳感器，與現(xiàn)有的電化學式傳感器相比，有以下優(yōu)勢：電解質(zhì)是環(huán)保型的；沒有電解液泄漏的危險；一氧化碳可檢測濃度高達1%，操作使用溫度范圍廣(-5?C ~ 55?C)；對干擾氣體靈敏度很低。這種傳感器具有使用壽命長，長期穩(wěn)定性好，精度高的特點，是數(shù)字顯示方面為數(shù)不多的可供選擇的理想傳感器。 OEM客戶會發(fā)現(xiàn)，通過每個傳感器的條形碼，可以單獨打印每個傳感器的數(shù)據(jù)，使用戶可以避免昂貴的氣體校準程序，還允許對個別傳感器進行追蹤。 CO傳感器TGS5042采用的是標準AA電池尺寸的外形設計。
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